CB400的年代划分1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线） 还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在靠下边的地方（不是在正中尖） 应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢
1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）
1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。
1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙 前插按刹车的支架更坚固了~


自1992年第一代CB400 Super Four面世以来，一直都盘踞着400cc级裸车的皇者宝座，到1999年推出配备Hyper VTEC功能的新型号，将CB400 Super Four的受欢迎程度再次推向了另一个高峰，接下来，本田在2002年又推出第二代规格的Hyper VTEC，性能表现上更切合实际行车状况。 　　在2004年本田再为CB400 Super Four注入新元素，将Hyper VTEC的设定改得更多样化，再加上先进的引擎管理系统，使表现更为全面。　　全新造型富跃动感　　在基本设计上继续了CB400 Super Four Hyper VTEC的传统造型，油箱上的本田“翼”标志及拉花图案均是全新式样。车身尾部由于改配了LED式尾灯的关系，因此造型设计可以有更大自由度，向上尖斜的设计和同门大哥CB1300 SF的概念完全相同。造型较细的指挥灯及黑色头灯架也使造型多添了一份潇洒。　　Hyper VTEC Spec III更体贴　　由Spec II进化而来的新引擎，依然维持了399cc水冷四冲程四汽缸DOHC 16气阀的基本结构，但在引擎点火时间及Hyper VTEC系统上就有更多变化，使动力输出特性更能配合实际行车的需要。首先，在点火时间上1-5档及6档会各自有一套不同的设定，而Hyper VTEC的激活引擎转速也分为1-5档的6300rpm及6档的6750rpm，这两个设定数值正好就是Spec I及II的混合体。在Spec II时本田统一将Hyper VTEC的激活点由6750rpm降至6300rpm，目的是改善中低转速的性能表现，但尾段则略见温和了一点，一些马力拥护者会因此欠缺了一点爆炸性。现在，将两种Hyper VTEC设定集合在一台引擎上，并透过特定的点火时间配合，可以在不同档位有着不同的表现。　　由于日本国内的噪音管制已进入第二阶段，排气声浪有更严厉的管制，因此在排气管内的吸音物料也加厚了份量，令Hyper VTEC III将会是现今最宁静的CB400 Super Four。　　更平易近人的骑姿　　全新形状的座鞍较旧款矮了5mm，配合更纤形的侧盖，使车手在停车时更容易双脚着地。同时，乘客的座鞍也进行了改进，增长了13mm的乘客座鞍及铝合金车尾扶手都可以使乘客坐得更为安稳放心。　　在行驶装置方面，基本上沿用了2003年的式样，没有太大改变，仍是41mm正立前叉配双筒油压弹簧尾避震，制动及轮胎也维持原来的尺码。　　驾轻就熟的感受　　配有Hyper VTEC系统的CB400 Super Four已来到了第三代，在基本结构不变的情况之下，再进行测试可以说是驾轻就熟，无需多少适应时间就可以步入正题。在未领会第三代Hyper VTEC的威力之前，首先的感觉是新车的油门反应十分之准确及顺畅。即使是完全未试骑过的新引擎，都没有任何突兀感，不必将就着来骑。唯一要小心的只是未开口的全新轮胎。　　顺推油门，引擎转速已跟随着提升，排气声很深沉，无嘈杂之感。即使在Hyper VTEC激活后，排气声都给抑制得很好，唯有动力依然感到强劲。在六档时，调校返回到6750rpm才激活的Hyper VTEC明显有更强的力度表现，转速的提升非常迅速，可感觉到不同点火时间配合之下的分别。　　试后感觉　　经过了三代的演变后，CB400 Super Four的表现已十分成熟，在其身上已不易找到明显缺点，在近乎完美的情况下，不知本田在下一代产品中还将有什么花样可以卖弄。
搜索更多相关主题的帖子: 年代

汗瀑布 我正在网上冲浪 突然一个黑手把网线拔了  原来她弄错了